중국 고속철 비용과 기술 면에서 우위 뚜렷

이번 중국-러시아 협력은 첫째, 러시아 측의 필요에 의해 성사된 것이다. 러시아는 아직 시속 200km가 넘는 고속열차가 달릴 수 있는 철도가 없다. 러시아의 2030년 이전 철도교통 발전 전략에 따르면, 러시아는 5000km의 고속철도를 포함해 2만km의 새로운 철도를 건설할 계획이다.

둘째, 중국 고속철의 뛰어난 기술과 비용 우위가 러시아의 이목을 끌었다. 왕멍수(王夢恕) 중국공정원 원사 겸 중국철도터널그룹(CTG) 부엔지니어는 중국의 고속철 시공기술과 시공인력은 거의 모든 지형과 기후, 시공조건에서 작업이 가능하다고 소개했다. 또한 중국은 시공업무공정, 통신신호, 전력공급 견인에서 객차 제조 분야까지 턴키 수출이 가능할 뿐만 아니라 중국 고속철 기술로는 시속 250km의 기존 철도를 개조할 수 있고 시속 350km의 새로운 철도도 부설이 가능하다. 게다가 중국의 고속철 건설 비용은 다른 나라의 3분의 2에도 못 미치는 수준이다.

세계은행은 ‘중국 고속철도: 건설 비용 분석’ 보고서에서 중국 고속철은 세계를 선도하고 있다고 높이 평가하고, 철도부설에서 고속열차 제조, 건설비용 면에서 뚜렷한 국제 경쟁우위를 지니고 있다고 분석했다.

중국 고속철을 선호하는 나라들이 점점 늘고 있다. 보도에 따르면, 중국은 이미 태국, 라오스, 인도네시아 및 아프리카 국가와 고속철 협력 협의를 체결했다. 중국 기관차, 고속열차 및 부품 수출도 상승 추세를 보이고 있다. 최신 통계데이터에서 올해 1~2월, 철도와 전차도의 기관차, 차량 및 관련 부품 수출을 포함한 중국 철도설비 수출 총액은 60억 달러를 상회한 것으로 집계됐다.